آرشيو » زمستان 84

بالا

تحليل اثرات خط آهن بر واكنش ديناميكي سيستم پل - خط‌ آهن - قطار*

جبار علي ذاكري، استاديار، دانشكده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: zakeri@iust.ac.ir

چكيده
واکنش ديناميكي پل هاي راه آهن به عوامل متعددي بستگي دارد. يکي از اين عوامل ساختار سيستم روسازي خط آهن در روي پل است. روسازي خط آهن در پل ها مي تواند به صورت روسازي سنتي بالاست دار، روسازي صلب بدون بالاست و روسازي با تراورس ويژه (بدون بالاست) باشد. پل هاي راه آهن با هر يك از اين سيستم ها، رفتار ديناميکي متفاوتي از خود نشان مي دهند. در اين مقاله سعي شده است علاوه بر مدل سازي سيستم مکانيکي پل - قطار، سيستم روسازي خط آهن (نوع سوم از انواع فوق الذکر) نيز مدل سازي شود. ابتدا با شبيه سازي مدل پل - خط آهن - قطار، معادلات حرکت آنها به صورت ماتريس هاي غير خطي تابع زماني تشکيل شده و با استفاده از روش انتگرال گيري مستقيم حل شده است. مطالعه موردي بر روي پل سه دهانة بتني با شاهتيرهاي پيوسته با استفاده از مدل مكانيكي و روش تحليلي ارائه شده، صورت گرفته است.
نتيجه محاسبات نشان داد که اثرات خط آهن در راحتي مسافران ( شتاب هاي جانبي و قائم وسيله نقليه ريلي) بسيار مهم است. در خصوص اثرات خط آهن بر روي واكنش هاي ديناميكي پل ها بستگي به طول دهانه آنها داشته و در پل هاي با دهانه‌هاي كوچك تر از 25 متر تاثير بسزايي دارد ولي در پل هاي با دهانه هاي بيشتر نقش مهمي بازي نمي کند.

واژه هاي کليدي: اندرکنش پل - قطار، ديناميک پل هاي راه آهن، اندركنش چرخ - ريل، راحتي سفر
 

دانلود فايل PDF

بالا

افزايش ايمنی پل ها در برابر زلزله به کمک جداسازی لرزه‌ای*

سيّد مهدی زهرايی، استاديار، دانشکده عمران، دانشگاه تهران، تهران، ايران
محمّد مهدی محمّدی، کارشناس ارشد، دانشكده عمران، دانشگاه تهران، تهران، ايران
E-mail: mzahrai@ut.ac.ir

چکيده
با توجه به انواع خسارتهای پلها در زلزله‌های گذشته که عمدتاً به علت تخمين کمتر از واقع نيروهای زلزله بر آنها ايجاد شده، می‌توان از جداگرهای لرزه‌ای به نحو مؤثری در مقاوم‌سازی پلهای موجود و يا طراحی پلهای جديد واقع در نواحی لرزه‌خيز بهره گيري كرد. هدف از تحقيق حاضر، ضمن بررسی خواص جداگرهای لرزه‌ای الاستومری, ارائه مبانی طراحی اين جداگرها بر طبق آيين نامه آشتو و بررسی تأثير پارامترهای مختلف اين جداگرها مانند سختی اوليه، سختی ثانويه و نيروی‌تسليم آنها در بهبود رفتار لرزه‌ای پنج پل بزرگراهی نمونه بوده است. بر اساس نتايج به دست آمده، اين جداگرها در کاهش نيروها و جابه جايي های لرزه‌ای پلها تأثير بسزايی دارند. هر چه پل سختی جانبی بيشتری داشته باشد، تأثير جداسازی لرزه‌ای مشهودتر است. سختی اوليه جداگر نقش تعيين‌کننده‌ای در بازده سيستم ايفا می‌کند. نيروی تسليم جداگر نيز با کنترل ميرايی هيسترتيک، در رتبه دوم اهميت قرار دارد. همچنين هرچه سختی اوليه جداگر کمتر باشد، معمولاً نيروها و جابه¬جايي¬های نسبی پل کاهش بيشتری پيدا می کنند، اما جابه جايي های مطلق عرشه پل بيشتر می شود که می‌توان با بکارگيری قطعاتی که نيروی تسليم و ميرايی جداگر را افزايش ‌دهد، مقدار جابه جايي های کل را نيزکاهش داد. بنابراين با توجه به طراحي ها‌ و تحليل های انجام شده، می‌توان از جداگرهای لرزه‌ای الاستومری در مقاوم‌سازی پلهای موجود يا طراحی پلهای جديد، به نحو مؤثری بهره گيري كرد.

واژه‌های کليدی: جداسازی لرزه‌ای، جداگرهای الاستومری، طراحی و بهسازی لرزه ای، رفتارغيرخطی جداگر، تحليل غيرخطی، تاريخچه زمانی
 

دانلود فايل PDF

بالا

تعيين مقاومت لغزشی رويه هاي آسفالتي متخلخل، استخوان بندی سنگدانه ای و بتن آسفالتی*

جواد سوداگري، استاديار، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
ابوالفضل حسني، دانشيار، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
سيد روح ا... معافي مدني، دانشجوي كارشناسي ارشد، دانشكدة فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: hassani@modares.ac.ir

چكيده
فراواني استفاده از روسازي آسفالتي در ايران و جهان تحقيق حاضر را به سويي هدايت كرد كه در آن رويه هاي آسفالتي گرم از نظر مقاومت لغزشی جهت تعيين عملكرد نسبي آنها ارزيابي و با يكديگر مقايسه شوند. در اين مطالعات مقاومت لغزشي با دستگاه آونگ انگليسي و بافت درشت با آزمايش پخش ماسه اندازه گيري شدند.
در این تحقیقات همچنين با حفظ نوع سنگدانه, سه نوع مخلوط که هر یک از نظر بافت درشت، اندازه اسمی، دانه¬بندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه در مخلوط متفاوت هستند مورد مطالعه و تحقیق قرار گرفته اند. نمونه های مربع شکل 30 30 سانتیمتر و با ضخامت معمول لایه رویه یعنی 5 سانتیمتر ساخته شدند که از بسیاری جهات شرایط یک لایه رویه در میدان را شبیه سازی مي كنند. نتایج حاصله نشان میدهند که بافت درشت، اندازه اسمی، دانه بندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه بر حسب درصد ردشده از الک 75/4 میلی متر درمیزان مقاومت لغزشی تاثیر گذارند.

واژه هاي كليدي: مقاومت لغزشی، روسازی آسفالتی، آونگ انگلیسی، بافت ريز و درشت، اندازه اسمي
 

دانلود فايل PDF

بالا

مدل پيش‌بيني تصادفات موتورسيکلت در تقاطع‌هاي شهر تهران*

جليل شاهی، دانشيار، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
محمود احمدي نژاد، استاديار، دانشکده عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
عبدالرضا شيخ الاسلامي، دانشجوي دکتراي مهندسي و برنامه¬ريزي حمل و نقل، دانشکده عمران،
دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: jalil@iust.ac.ir

چكيده
به دليل نتايج و فوايد قابل توجه مدل¬سازي تصادفات، تلاش¬هاي بسياري در زمينه ارائه مدل¬هاي پيش‌بيني تصادفات در کشورهاي مختلف صورت گرفته¬اند. چنين تحقيقاتي در کشور ما از سابقه قابل توجهي برخوردار نيستند و به‌ ويژه درمورد موتورسيکلت‌ها تاکنون تحقيقي انجام نشده است.
در اين تحقيق با بهره‌گيري از ايجاد ارتباط بين بانک اطلاعات تصادفات تهران و مدل جامع حمل و نقل و ترافيک اين شهر، يک پايگاه اطلاعاتي جامع شامل کليه اطلاعات تردد، طرح هندسي، مشخصه¬هاي افراد و مشخصه هاي وسايل نقليه درگير در تصادفات درمورد 241 تقاطع شهر تهران به دست آمده و با استفاده از آن مدل¬هايي در زمينه پيش بيني تعداد تصادفات موتورسيکلت¬ها در تقاطع و همچنين برآورد احتمال درگير بودن موتورسيکلت در تصادفات تقاطع‌هاي شهر تهران ارائه شده است. از دو روش مدل‌سازي رگرسيون لاجستيک و رگرسيون خطي عمومي در اين تحقيق بهره گرفته شده است. اصول مربوط به هريک و کنترل¬هاي مربوط به صحت کاربرد آنها نيز در مقاله ارائه شده¬اند. در اين مقاله همچنين به بررسي اثر پارامترهاي مختلف بر احتمال درگير بودن موتورسيکلت در تصادف، تعداد تصادفات و مقايسه ‌اثرات ‌بين ‌عوامل‌ مختلف ‌پرداخته ‌شده‌ است.

واژه هاي کليدي: رگرسيون خطي عمومي، رگرسيون لاجستيک، تصادف، موتورسيکلت، تقاطع، مدل‌سازي

دانلود فايل PDF

بالا

ارايه یک مدل ابتکاری مبتنی بر سيستم اجتماع مورچه ها برای حل مسئله زمان¬بندی حركت قطار*

كيوان قصيري، استاديار، دانشكده راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
فهيمه مرشدسلوك، كارشناس، دانشكده راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: ghoseiri@iust.ac.ir

چكيده
در اين مقاله با توسعه الگوريتم فوق ابتکاري سيستم اجتماع مورچه‌ها2(ACS) الگوريتمي براي زمان بندي حركت قطار معرفي شده است. ابتدا نوعي از مسئله زمان بندي حركت قطار در قالب يک برنامه ريزي رياضي مدلسازي و سپس الگوريتمي مبتني بر ACS براي حل آن پيشنهاد شده است. با اين فرض که هر قطار در مسئله زمان بندي حرکت قطار معادل يك شهر در مسئله فروشنده دوره گرد3(TSP) باشد، ACS بر روي گراف مسئله TSP، توالي حركت قطارها را مشخص مي کند. بر اساس اين توالي و رفع تلاقي در برخورد قطارها، زمان بندي حرکت مشخص خواهد شد. مثالهاي عددي در ابعاد کوچک و متوسط براي بررسي صحت و کيفيت جوابها توسط الگوريتم حل شده و نتايج حاصله با حل دقيق بهينه آنها مقايسه شده اند. از مقايسه نتايج حل دقيق مسائل و حل آنها توسط الگوريتم پيشنهادي صرفه جويي هاي زماني و پاسخي با کيفيت خوب به دست آمده است. در انتها براي توصيف نحوه محاسبات نيز يک مطالعه موردي ارائه شده است.

واژه هاي كليدي: الگوريتم فوق ابتکاري، بهينه‌سازي اجتماع مورچه‌ها، ‌سيستم اجتماع مورچه‌ها، مسئله زمان بندي حركت قطار، مسئله فروشنده دوره گرد

دانلود فايل PDF

بالا

ارزيابي و پردازش تابع احتمال توزيع تأخير در تقاطع هاي چراغدار*

حبيب‌ا... نصيري،‌ استاديار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي شريف، تهران، ايران
روزبه محقق‌زاده، كارشناس¬ارشد، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي شريف، تهران، ايران
E-mail: nassiri@sharif.edu

چكيده
مطالعات انجام شده در مورد تأخير وسايل نقليه در تقاطع¬هاي چراغدار،‌ اكثراً به برآورد ميانگين تأخير مي‌پردازند، ولي حجم مطالعات در مورد تغييرات و توزيع تأخير بسيار كمتر است. توجه نكردن به اين موضوع تأثير قابل توجهي بر دقت در محاسبه زمان سفر در كمانها دارد.
در اين تحقيق با استفاده از داده‌هاي بدست آمده از آمار تأخير كه به روش «زمان سفر» در 3 تقاطع چراغدار با زمانبندي ثابت در شهر تهران انجام گرفته، مدلي براي تابع احتمال توزيع تأخير در تقاطعهاي چراغدار پيشنهاد شده است.
براي اين منظور بهترين تابع توزيع به وسيله نرم‌افزار Arena به داده‌هاي جمع‌آوري شده برازش شد. نتايج تحقيق نشان مي‌دهد كه تابع توزيع «ويبول» منجربه خطاي كمتري از بقيه توابع مي‌شود. دو پارامتر اين تابع نيز به وسيله «ميانگين داده‌ها» و «نسبت طول چرخه به طول سبز» تقريب زده شده‌اند.

واژه‌هاي كليدي: تقاطع، چراغدار، تأخير، توزيع

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه