آرشيو » زمستان 85

بالا

طراحی مدل ایمنی مبادی ورودی شهرها

شهريار افندي زاده، استادیار، دانشکده عمران، دانشگاه علم وصنعت، تهران، ایران
مهندس رضا گلشن خواص، كارشناس ارشد، دانشگاه علم وصنعت، تهران، ایران
E-mail: afandizadeh@iust.ac.ir

چكيده
حمل و نقل جاده‌اي يكي از مهم ترين سيستم هاي حمل و نقل در ايران است كه بيشترين سهم را در جابه جايي مسافر و كالا دارد و همواره بخش عمده‌اي از بودجة عمراني كشور را به منظور توسعه، نگهداري و ايمن‌سازي جاده‌هاي كشور به خود اختصاص مي‌دهد. از آنجا كه ايمني جاده‌ها در شكوفايي اقتصادي كشور نقشي انكار ناپذير دارد، نياز است كه در شناسايي نقاط حادثه‌خيز و غير ايمن آن و برنامه‌ريزي به منظور تصحيح آنها با اولويت خاصي اقدام شود.
مبادي ورودي شهرها به گواه آمار، ‌بيش از 70 درصد تصادفات جاده‌اي كشور را به خود اختصاص مي‌دهند و بي‌ترديد از محدوده‌هاي عمدة حادثه‌خيز به شمار مي روند. در اين تحقيق تلاش بر اين است كه متغيرهاي تأثيرگذار بر حوادث اين محدوده از راه، مورد بررسي قرار گيرند و مدلي براي پيش‌بيني شاخص ايمني آن ارايه شود.

واژه‌هاي كليدي: مبادي ورودي شهرها، تصادفات جاده‌اي، مدل تصادفات
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسی رفتار لرزه ای ديواره های رسي مسلح در راهسازی به کمک روش اجزای محدود

مهراب جسمانی، استاديار، دانشگاه بين المللي امام خمينی (ره)، قزوین، ایران
سيد مجدالدين ميرحسينی، دانشيار، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی اميرکبير، تهران، ایران
بابک بهرامی سربندی، کارشناس ارشد خاک و پی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اراک، اراک، ایران
E-mail: mehrabjesmani@yahoo.com

چکيده
در مقاله حاضر مدل المان محدود رفتار ديواره های خاک مسلح رسي تحت بار زلزله با مطالعة تأثير مسلح کننده ها بر کاهش تغيير شکل لرزه ای آنها بررسي شده است. براي اين منظور يک ديوارۀ مسلح رسی متشکل از سيستم هاي مختلف خاک مسلح به صورت بهينه مدل شده و رفتار تنش- کرنش آن تحت تأثير يک نوع بارگذاری تيپ، معروف و شناخته شده که مبنای مطالعات بسياری از پژوهشگران بوده (مانند زلزله سن خوزه)، بررسي شده است. براي ارزيابي ميزان تأثير مسلح کننده ها در کاهش تغيير شکل ديواره ها مقايسه اي بين دو سيستم مسلح و غير مسلح در ارتفاع هاي متفاوت 6 ، 8 ،10 ، 12 و 14 متري انجام و نتايج آناليز تنش- کرنش و نمودارهاي مناسب براي تفسير آن ارایه شده اند. بررسي نتايج به روشنی نشان مي دهد که سيستم مسلح کننده، تغيير شکلهاي تاج و وسط ديواره را که قسمتهاي بحراني تحت بار ديناميکي محسوب مي شوند کاملاً کنترل مي کند. در نهايت به عنوان نتيجه گيري کلي تحقيق حاضر مي توان بيان کرد که سيستم مسلح کننده در ديواره هاي قائم رسي با ارتفاع معمولي تحت بار زلزله مي تواند تغيير شکلهاي افقي را تا 90 درصد کاهش دهد که اين مهم در پروژه های حمل و نقل مي تواند سر منشأ اثرات مثبتی در پايدارسازی شيروانيها باشد.

واژه های کليدی: شيروانی خاک مسلح، ديواره های پايدار شده، شيروانی مسلح تحت بار زلزله

دانلود فايل PDF

بالا

تعيين اثر بافت درشت و سنگدانه در مقدار مقاومت لغزشی رويه هاي بتني*

ابوالفضل حسني، استاديار، دانشكده فنی و مهندسی، بخش مهندسي عمران، دانشگاه تربيت مدرس
جواد سوداگري، استاديار، دانشكده فنی و مهندسی، بخش مهندسي عمران، دانشگاه تربيت مدرس
سيد روح اله معافي مدني، دانشجوي كارشناسي ارشد راه و ترابري، دانشگاه تربيت مدرس
E-mail: hassani@modares.ac.ir

چكيده
رشد سريع تكنولوژي ساخت وسيله نقليه، باعث افزايش دائم سرعت و نياز بيش از پيش به ترمز و اصطكاك شده است. مطالعات بين المللي نشان داده اند كه افزايش متوسط سرعت، باعث ايجاد خسارات بيشتر در تصادفات شده است. روسازي بتني در حالت كلي و زير بنايي و ويژگي هاي مخصوص سطح سواره¬رو ها، با اين پيشرفت همراه نبوده است و در شرايط مرطوب، ضريب اصطكاك بين رويه و لاستیک وسيله نقليه بسيار كم است. هدف اصلي اين تحقيق تعيين اثر بافت درشت سطح روسازی بتني، اندازه و شكل سنگدانه و نوع بافت درشت بر روي مقاومت لغزشی است. مقاومت لغزشی با دستگاه آونگ انگليسي و بافت درشت با آزمايش پخش ماسه اندازه گيري شد.

واژه های کليدی: مقاومت لغزشی، رويه بتني، آونگ انگليسي، بافت ريز و درشت

دانلود فايل PDF

بالا

بررسی و تحلیل سختي بستر ماسه ای زیر بناهای حمل و نقل با استفاده از آزمایش های امواج سطحي پيوسته و بارگذاری صفحه

عبدالحسين حداد، استادیار دانشکده مهندسي، دانشگاه سمنان، ایران
غلامعلي شفابخش، استادیار دانشکده مهندسي، دانشگاه سمنان، ایران
E-mail: ahadad@semnan.ac.ir

چکيده
نیاز روز افزون جوامع به توسعه شبکه های مختلف حمل و نقل نظیر بزرگراه ها، راه آهن، فرودگاه و ابنیه فنی مرتبط مثل پل ها و تونل ها موجب گردیده است تا استفاده از روش های نوین اندازه گیری سختي قشرهاي زمين و لايه هاي زيرسازی و روسازی بسرعت جایگزین متدهای متداول فعلی گردند. در حال حاضر اغلب روش هاي اندازه گيري پارامترهاي معرف سختي مبتني بر انجام آزمايش هاي بارگذاری برجا و يا آزمايش هايي بر روي نمونه هاي اخذ شده از مصالح در آزمايشگاه است. معمولا نتایج این آزمون ها تحت تاثیر اغتشاش ایجاد شده در محیط آزمایش و دستخوردگی نمونه ها قرار دارند. در اين مقاله در ابتدا روش اندازه گيري سختي برجای زمين با استفاده از فن آوری نوين امواج سطحي پيوسته معرفی شده و سپس با انجام یک سری تحقیقات میدانی در ناحیه ای از جنوب ایران، همبستگی میان سختی بستر ماسه ای با پارامترهایی نظیر نسبت منافذ و فشار محصور کننده تعیین و ضرائب ثابت مورد نیاز برای رابطه پیش بینی سختی در محل مورد مطالعه، ارائه گردیده است. در مرحله بعد با تلفیق نتایج آزمایش های امواج سطحی پیوسته و بارگذاری صفحه، روند تغییرات سختی بستر ماسه ای مورد مطالعه قرار گرفته و نتایج آن بصورت نمودار سختی ارائه گردیده است.

واژه هاي کليدي: سختي زمین و بستر- آزمایش امواج سطحي پیوسته – مدول برشی حداکثر

دانلود فايل PDF

بالا

اثرسنجي پارامترهاي ترافيکي و جاده اي بر ارزيابي حوادث ريزشي محورهاي کوهستاني ( موردكاوي:محور كرج _ چالوس)

محمود صفارزاده و مرتضي اسدامرجي

چکيده

از حوادثي كه در جاده هاي كوهستاني باعث تلفات جاني و خسارات مالي فراوان مي شود ريزش سنگ است كه در سالهاي گذشته جاده¬هاي كوهستاني ايران نيز در معرض اين بلاياي طبيعي بوده اند. عوامل بسياري در بروز اين وقايع موثرند كه ازآنجمله مي توان زلزله، وجود گسل فعال، شرايط جوي و آب و هوايي، هوازدگي و موارد ديگر را نام برد.
از لحاظ پتانسيل ريزشي تمام نقاط يك محور كوهستاني داراي استعداد يكساني نمي باشند و تفاوت هايي از لحاظ ميزان خطر و وقوع اين بلاي طبيعي وجود دارد كه با استفاده از پارامترهاي مختلفي قابل ارزيابي است. اين پارامترها معمولا" به سه دسته اصلي قابل تقسيم هستند كه عبارتند از: پارامترهاي زمين شناسي و مكانيك سنگ، پارامترهاي آب و هوايي و پارامترهاي ترافيكي وجاده اي شرايط ساختاري و وضعيت تداخل لايه هاي بين دامنه ها همه مسايلي هستند كه در ريزش سنگ در جاده ها موثرند اما پارامترهاي ترافيكي و جاده اي نيز به عنوان موارد تاثير گذار در ارزيابي حوادث ريزشي در جاده هاي كوهستاني داراي اهميت مي باشند. از جمله پارامترهاي ترافيكي و جاده اي تاثيرگذار در ارزيابي حوادث جاده اي ميتوان به عرض جاده، فاصله در تصميم گيري ( در فاصله ديد) ، درصد خطر وسيله نقليه و لزوم وجود جوي ضربه گير كناره جاده اشاره نمود كه ميزان ترافيك و سرعت وسايل نقليه در آنها نقش دارند. در ارزيابي خطرات ريزشي بخصوص ريزش سنگ درجاده ها، ناديده گرفتن و يا كوچك جلوه دادن اين عوامل ترافيكي، موجب عدم دقت در ارزيابي حوادث ريزشي جاده هاي كوهستاني مي گردد.

كليد وا‍‍‍‍‍ژه ها: پارامتر ترافيكي و جاده اي، ارزيابي، حوادث ريزشي

دانلود فايل PDF

بالا

پيش بيني توليد سفرهاي شهري با استفاده از منطق فازي بر مبناي مطالعه موردي شهر رشت

مهيار عرباني، دانشيار- گروه مهندسي عمران - دانشكده فني - دانشگاه گيلان
شهره ربيعي، كارشناس ارشد- گروه مهندسي برق – دانشكده فني - دانشگاه گيلان
بابك اماني،كارشناس ارشد راه و ترابري- دانشكده تحصيلات تكميلي - واحد تهران جنوب
ٍE-mail: arabani@Guilan.ac.ir

چكيده
مرحله توليد سفر به عنوان اولين و يكي از مهم ترين مراحل چهارگانه پيش بيني تقاضاي سفر است كه هدف از آن برآورد تعداد كل سفرهاي توليدي از يك مبدا است. با توجه به حجم وسيع اطلاعات لازم در مدلسازي توليد سفر، در طي ساليان مختلف محققين تلاش نموده اند كه مدل هاي جديد و كاراتري براي ارزيابي توليد سفر ارايه نمايند.
در اين پژوهش مدلسازي توليد سفر با استفاده از منطق فازي و براساس پارامترهاي موثر ، انجام شده است. براي اين منظور با معرفي چهار تابع، تعداد افراد خانواده ، مالكيت خودرو، درآمد و ساختار منزل به عنوان توابع ورودي و استفاده از عملگر منطق فازي، روش جديدي براي پيش بيني تعداد سفرهاي توليد شده ارايه شده است. اساس اين روش استفاده از فازي سازي _ غير فازي سازي و انتخاب توابع ورودي و خروجي براساس داده هاي به دست آمده از تحقيق انجام شده، است. در انتها پس از معرفي مدل فازي و با استفاده از داده هاي مربوط به توليد سفر، نتايج روش برازش خطي و روش مدل فازي با يكديگر مقايسه شده است. نتايج اين مقايسه بيانگر دقت بسيار بالاي روش فازي ارايه شده در پيش بيني تعداد سفرهاي توليد شده است.

كلمات كليدي : منطق فازي ، توليد سفر، تابع تعلق، مدلسازي تقاضاي سفر

دانلود فايل PDF

بالا

تعيين درصد قير بهينه در روش طرح اختلاط مارشال با استفاده از يك مدل برنامه‌ريزي غير‌خطي

منصور فخري، استاديار دانشگاه صنعتي خواجه نصير‎الدين طوسي، تهران، ايران
E-mail: fakhri@kntu.ac.ir
عليرضا غني‎زاده، عضو هيئت علمي دانشگاه شهيد باهنركرمان، دانشكدة مهندسي سيرجان، كرمان، ايران
E-mail: aghanizadeh@mail.uk.ac.ir

چكيده
هدف كلي از طرح مخلوط‌هاي آسفالت گرم و بتن آسفالتي، انتخاب مناسبترين و با صرفه‌ترين مخلوط مصالح سنگي و قير است؛ بطوري‌كه بتواند مشخصات فني بتن آسفالتي را در حدود مشخصي حفظ كند .تا كنون روشهاي متعددي براي طرح اختلاط بتن آسفالتي گرم پيشنهاد شده است كه از آن جمله مي‌توان به روش مارشال، روش مارشال اصلاح شده، روش ويم و روش طرح اختلاط روسازي ممتاز اشاره نمود. در حال حاظر طرح اختلاط مخلوطهاي آسفالتي گرم در ايران، بر اساس روش مارشال و مارشال اصلاح شده انجام مي‌شود. در روش طرح اختلاط مارشال، درصد قير بهينه بر اساس ميانگين مقادير درصد قيري كه بيشترين استقامت مارشال، بيشترين وزن مخصوص و مناسبترين مقدار فضاي خالي را در بتن آسفالتي سبب مي‌شوند، تعيين مي‌گردد. اين درصد قير لزوماً بهينه‌ترين درصد قير نيست. در اين مقاله يك مدل برنامه‌ريزي غيرخطي براي تعيين درصد قير بهينه در روش مارشال يا روش اصلاح شدة مارشال توسعه داده شده است. براي اين منظور نخست معادلات مربوط به تغييرات پارامترهاي مؤثر در طرح اختلاط بتن آسفالتي شامل چگالي بتن آسفالتي، استقامت مارشال، رواني، درصد فضاي خالي بتن آسفالتي، درصد فضاي خالي مصالح سنگي و درصد فضاي خالي پر نشده با قير، نسبت به درصد قير با استفاده از روش كمترين مربعات و از طريق تقريب با يك چندجمله‌اي درجة دوم تعيين مي‌شوند و سپس با تكيه بر اين معادلات و استفاده از يك مدل برنامه‌ريزي غير خطي چند هدفي، درصد قير بهينه بگونه‌اي تعيين مي‌شود كه بتن آسفالتي بدست آمده كليه شرايط ذكر شده در آيين‌نامه‌ را دارا باشد؛ ضمن آن كه داراي بيشترين وزن مخصوص و استقامت مارشال نيز باشد. در انتهاي مقاله، نحوه استفاده از اين روش با ذكر يك مثال تشريح گرديده است و درصد قير بهينه بر اساس نتايج يك آزمايش واقعي مارشال تعيين گرديده است.

كلمات كليدي: طرح اختلاط، روش مارشال، بهينه‌سازي، كمترين مربعات، برنامه‌ريزي غير‌خطي

دانلود فايل PDF

بالا

يادداشت فني بررسي رفتار غيرخطي عرشه پلهاي بتن‌آرمه به كمك روش اجزاء محدود

علي خيرالدين*، عليرضا مرتضايي**
* دانشيار گروه عمران، دانشكده مهندسي،‌ دانشگاه سمنان، سمنان، ايران
** دانشجوي دكتراي سازه و عضو هيات علمي گروه مهندسي عمران دانشگاه آزاد اسلامي واحد سمنان

چكيده
ضرورت توسعه در بسياري از موارد ايجاب مي‌كند كه از يك مسير براي بارهاي سنگين‌تر و سرعت بيشتر استفاده شود. در بررسي قابليت مسير براي عبور بارهاي جديد، پلها يكي از بخشهاي مهم مي‌باشند كه براي تعيين مقاومت باقيمانده آنها علاوه بر مشخصات اسمي بايد مسائلي مانند گذشت زمان، توزيع طولي و عرضي بار را در نظر گرفت. همچنين به دليل تغيير در استانداردهاي طراحي و افزايش حجم ترافيك و بارها، درصد زيادي از پلهاي قديمي نيازمند بهسازي مي باشند. اغلب گزينه انتخاب بين ساخت يك پل جديد و بهسازي نمونه‌هاي جديد مشكل مي‌باشد، لذا يك فاكتور اساسي در تصميم‌گيري، دارا بودن اطلاعات كافي در خصوص رفتار عرشه و مقاومت پل مي‌باشد. لذا در اين مقاله به بررسي رفتار غيرخطي عرشه پلهاي بتن‌آرمه پرداخته و اثرات افزايش مقاومت خمشي و شكل‌پذيري اينگونه پلها كه ناشي از عمل قوسي ( اثرغشايي‌فشار) مي‌باشد، مورد بررسي قرار مي‌گيرد. در اين راستا، از روش اجزاء محدود غيرخطي استفاده شده و نتايج تحليل نشان مي‌دهند كه تيرهاي Tشكل با بال تحت فشار مقاومت و شكل‌پذيري بيشتري نسبت به تيرهاي مستطيلي دارند. همچنين به دليل شرايط انتهايي تيرها كه سبب ايجاد نيروي فشاري در دال مي‌شود (اثر غشايي ‌فشار)، مقاومت و سختي سازه افزايش مي‌يابد.

كلمات كليدي: تحليل غيرخطي، عرشه پلهاي بتن‌آرمه، شكل‌پذيري، بال‌فشاري، اثر غشايي ‌فشار.

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه