آرشيو » زمستان 86

بالا

بهينه‌سازي معاملات خدمات حمل‌ونقل در بازارگاه‌هاي الکترونيکي حمل‌ونقل با رويکرد حراج تركيبي دوبل

امير البدوي، دانشيار، بخش مهندسي صنايع، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
محمد مهدي سپهري، دانشيار، بخش مهندسي صنايع، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
سيد مهدي حسيني مطلق، دانشجوي دكتري، بخش مهندسي صنايع، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: sepehri@modares.ac.ir

چكيده
در سالهاي اخير ارسال ‌کنندگان کالا و خدمات با استفاده از حراج‌هاي تركيبي مسيرهاي ارسال محموله خود را به صورت قراردادهاي پيمانکاري به شرکت‌هاي حمل‌ونقل واگذار مي‌كنند. از طرف ديگر شرکت‌هاي حمل‌ونقل با ارايه پيشنهاد به صورت ترکيبي از مسيرها، اقدام به بهينه سازي برنامه‌ريزي حمل‌ونقل خود به منظور دستيابي به سود بيشتر مي‌كنند. در اين مقاله با هدف بهينه سازي هر چه بيشتر معاملات خدمات حمل‌ونقل در بازارگاه‌هاي الکترونيکي حمل‌ونقل، رويکرد حراج ترکيبي دوبل ارايه شده است. در اين رويکرد ارسال‌کنندگان کالا و خدمات و شرکت‌هاي حمل‌ونقل امکان ارايه پيشنهاد به صورت ترکيبي از مسيرها را در بازارگاه‌هاي الکترونيکي حمل‌ونقل بيطرف خواهند داشت. پس از شرح مدل پيشنهادي به چگونگي حل مسأله تعيين برنده در اين مدل پرداخته شده و در ادامه مدل رياضي مسأله تعيين برنده ارايه شده است. براي درک چگونگي کارکرد مسأله تعيين برنده به دليل جديد بودن موضوع، مسائل آزمون به صورت تصادفي توليد شده و با استفاده از نرم‌افزار Lingo نتايج حل اين مسائل مورد بررسي و تحليل قرار گرفته‌اند.

واژه‌هاي كليدي: : بازارگاه الکترونيکي حمل‌ونقل، تخصيص محموله، حراج، حراج ترکيبي دوبل
 

دانلود فايل PDF

بالا

استفاده از روش بيز در برآورد مخاطره مناطق در محور هاي همسان

محمود صفارزاده، دانشيار، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
هادي گنجي زهرايي، عضو هيات علمي، پژوهشكده حمل و نقل، وزارت راه و ترابري، تهران، ايران
امين ميرزا بروجرديان، دانشج.ي دكنري، دانشكده فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: saffar_m@modares.ac.ir

چكيده
تخصيص مناسب بودجه هاي عمراني براي ارتقاء ايمني راهها، از مهم ترين مراحل مديريت ايمني شبكه راه ها است. تعيين مناطق پر مخاطره و اولويت بندي آنها به لحاظ مخاطره آميز بودن، اساس برنامه ريزي ايمن سازي شبكه حمل و نقل به شمار مي آيد.
معمولاً تعيين ميزان مخاطره مناطق، از طريق بررسي فراواني تعداد تصادفات، نرخ تصادفات و يا شدت تصادفات انجام مي گيرد. در اين مقاله با استفاده از نظریه بیز روشي براي تعيين ميزان مخاطره آميز بودن مناطق و اولويت بندي آنها ارايه شده است. در اين روش بر اساس اطلاعات موجود از تصادفات در يك مقطع (كه مي تواند قضاوت مهندسي و يا آمار رویداد تصادفات در سال هاي گذشته را نيز شامل مي شود)، رفتار حادثه خيزي آن برآورد شده و سپس با استفاده از مشاهده رویداد تصادف در سال آخر، ميزان مخاطره آميزي آن مقطع برآورد مي شود، سپس اين مناطق (كه از نظر خصوصيات مختلف ترافيكي و هندسي مشابه هستند)، بر اساس احتمال حادثه خيزي آنها اولويت بندي مي شوند.

واژه‌هاي كليدي:نظريه بيز، مقطع حادثه خيز، اولويت بندي، تابع توزيع پيشين، تابع توزيع پسين
 

دانلود فايل PDF

بالا

برنامه ريزي راهبردي توسعه سيستم هاي حمل و نقل هوشمند جاده اي كشور

مسعود طبيبي ، سازمان راهداري وحمل و نقل جاده اي، تهران، ايران
محمد فتحيان، استاديار، دانشكده صنايع، دانشگاه علم وصنعت، تهران، ايران
شهاب الدين موسوي اشكوري، دانشجوي كارشناسي ارشد، دانشكده صنايع، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ايران
E-mail: m-tabibi@rmto.ir

چكيده
در کشور ايران نيزمانـند سـايرکشورها مشکل ترافيک بويژه در ابعاد تراکم و تصادفات بسيار نگران کننده است. تاکنون در بـرنامه هـاي مخـتلف، سازمانهاي درگير با حمل و نقل، طرح هاي مختلفي را که به نوعي جزء زيرپروژه هاي حمـل و نقـل هوشمندند ، براي رفع مشکلات خود به اجرا در آورده اند، اما طرح جامعي در خصوص اجـراي سيستم هاي هوشمند هـنوز در کشـور تبييـن نشـده اسـت. فقـدان برنامه راهبردي سيستم هاي هوشمند عـلاوه بـر ايـن که باعث تکرار سـرمايه گذاري هـاي مشـترک در زيرسـاختهاي جامعه مي شود، بلكه باعث ناهماهنگي وناسازگاري اين سيستمها با يکديگـر شده و ممکن است مشکلات عديده اي را در اتصال زيرسيستمها به يکديگر ايجاد کرده و علاوه برآن کـه مشـکلي را از حمـل و نقـل كشور حـل نمي کند، ممکن است باعث ايجاد معضلات جديد در بهره برداري ازسيستم حمل و نقل نيز بشوند. در تحقيق حاضر ابتدا به مرور ادبيات وبررسي و كاربردهاي سيستم هاي حمل و نقل هوشمند پرداخته شده و سپس با استفاده از متدولوژي برنامه ريزي راهبردي با نگرش پيش تدبيري راهبردهاي توسعه سيستم هاي حمل و نقل هوشمند تدوين شده است. براي تدوين استراتژي ها از ماتريس SWOT استفاده شده است. در ادامه به منظور الويت بندي راهبرد ها از فنون تصميم گيري با معيارهاي چند گانه ( AHP )و روش QSPM استفاده شده ونتايج حاصل از آن با استفاده از ضريب رتبه اي اسپيرمن مقايسه شده است.

واژه‌هاي كليدي:حمل و نقل هوشمند، ايمني، برنامه ريزي راهبردين
 

دانلود فايل PDF

بالا

برهم کنش ويژگيهاي روسازي راه و حجم ترافيک بر روي نرخ تصادفات جاده هاي دو خطه برون شهري

محمود عامري، دانشيار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران.
محمود ملكوتي، عضو هيئت علمي گروه مهندسي عمران، دانشگاه خليج فارس، بوشهر، ايران
E-mail: ameri@iust.ac.ir

چكيده
اين مقاله به ارتباط شاخص هاي روسازي راههاي دوخطه برون شهري (خرابي روسازي،لغزندگي سطح روسازي و عرض جاده) و حجم ترافيک روزانه بر روي نرخ تصادفات و ميزان پيش بيني آنها با استفاده از روش رگرسيون چندگانه مي پردازد. هدف از انجام اين پژوهش، بررسی جداگانه هر يک از متغيرهای ياد شده و همچنين ارزيابی اثر توام(بر هم کنش) شاخص هاي روسازی و حجم ترافيک بر روي نرخ تصادفات است، که هر يک از متغيرهاي فوق به صورت جداگانه مورد مطالعه قرار گرفته است.

واژه‌هاي كليدي:مدل تصادفات، برهم کنش، شاخص خرابي راه، عرض جاده، ميانگين ترافيك روزانه و نرخ تصادف
 

دانلود فايل PDF

بالا

اجزاء بهره‌وري كل عوامل توليد حمل و نقل و ارتباطات

عزت ا... عباسيان، استاديار، دانشكده ادبيات و علوم انساني، گروه اقتصاد، دانشگاه بوعلي سينا، همدان، ايران
نادر مهرگان، استاديار، دانشكده ادبيات و علوم انساني گروه اقتصاد، دانشگاه بوعلي سينا، همدان، ايران
E-mail: mehregannader@yahoo.com

چكيده
بر اساس اهداف كمي برنامه چهارم، بخش شايان توجهي از رشد اقتصادي بايد از محل ارتقاي بهره‌وري كل عوامل توليد تأمين ‌شود. براي تسهيل تحقق اين هدف، تمامي دستگاههاي اجرايي مكلف‌اند در تدوين اسناد سهم بهره‌وري كل عوامل در رشد اقتصادي را منظور كرده و الزامات آن را مشخص كنند. همچنين دستگاههاي اجرايي موظف‌اند به منظور تحول اقتصادي كشور از يك نظام اقتصادي نهاده محور به نظام اقتصادي ستانده محور، ضمن شناسايي موانع افزايش بهره‌وري عوامل توليد، سياستهاي مربوط به بخش خود را درجهت رفع اين موانع تهيه كنند(ماده6). سوال اساسي قابل طرح اين است كه موانع اصلي ارتقاي بهره‌وري كل عوامل توليد در حمل و نقل و ارتباطات چيست و چگونه مي‌توان آنرا بر طرف كرد. براي پاسخ به اين سئوال از روش تحليل فراگير داده‌ها(DEA )، بهره‌وري كل عوامل توليد و اجزاء آن در حمل و نقل و ارتباطات را اندازه گيري كرديم.
اين مطالعه از ديدگاه روش و موضوع براي نخستين بار است كه در كشور انجام مي‌شود. مطالعاتي كه تاكنون انجام شده نيز غالبا" در سطح ملي و نهايتا در سطح بخش بوده است، در حالي كه اين مطالعه در سطح زير بخش اقدام به اندازه‌گيري بهره‌وري، آن‌هم به تفكيك اجزاء بهره‌وري كرده است.
نتايج نشان مي‌دهند بهره‌وري كل عوامل توليد حمل و نقل و ارتباطات در مقايسه با بهره‌وري كل عوامل توليد بخشهاي اقتصادي كشور در پايين‌ترين حد قرار دارد. اجزاء محاسبه شده بهره‌وري نشان مي‌دهد كه در درون فعاليت تغييرات كارآيي مديريتي و كارآيي‌فني سبب تنزل بهره‌وري كل عوامل توليد زير بخش حمل و نقل و ارتباطات شده است.

واژه‌هاي كليدي:بهره‌وري كل عوامل، حمل و نقل، كارآيي فني، كارآيي تكنولوژيكي، كارآيي مديريتي، كارآيي مقياس، DEA
 

دانلود فايل PDF

بالا

انتخاب پروژه هاي مطلوب در بنگاههاي اقتصادي حمل ونقلي ‌با استفاده از روش تصميم گيري برناردو

رحيم كريم زاده فرد، دانش آموخته دانشكده صنايع، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: Rahim376@yahoo.com

چكيده
شركتهاي حمل ونقلي عمدتاً در تخصيص منابع در دسترس، به پروژه هاي پيشنهادي حمل بار داراي محدوديت هستند. آن چه براي اين شركتها داراي اهميت است، مشاركت در فعاليتهايي است كه اهداف اقتصادي مورد نظر را تأمين كرده و شركت را در بهترين شرايط سوددهي قراردهد. در اين تحقيق، با استفاده از فن دلفي شاخصهاي انتخاب پروژه هاي مطلوب در بنگاه هاي حمل ونقلي تعيين شده و سپس پروژه هاي پيشنهادي به يك شركت حمل ونقل، و توان موجود در آن شركت مورد بررسي قرار گرفته است ، آنگاه با استفاده از روش تصميم گيري برناردو (چند شاخصه گروهي با مقياس رتبه اي) و با در نظر گرفتن معيارهاي تعيين شده، يك مدل رياضي براي انتخاب پروژه يا پروژه هاي برتر ارائه شده است، كه بعد از حل اين مدل با نرم افزار، پاسخ بهينه براي سرمايه گذاري شركت مربوطه مشخص شده است .

واژه‌هاي كليدي:بنگاههاي اقتصادي، تصميم گيري چند معياره، تصميم گيري گروهي، روش دلفي ، روش برناردو.
 

دانلود فايل PDF

بالا

يادداشت پژوهشي: مقايسه نتايج مدلهاي آماري و شبکه عصبي در پيش بيني تعداد تصادفات در تقاطعات

شهريار افندي زاده، استاديار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
محمود احمدي نژاد، استاديار، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
سيدابراهيم عبدالمنافي، دانش آموخته كارشناسي ارشد، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران

E-mail: zargari@iust.ac.ir

چكيده
تصادفات ترافيکي از عوامل بسيار مهم مرگ ومير بوده و خسارات و آسيب هاي شديد جاني و مالي در پي دارند.. تصادفات همچنين آثار و تبعات سنگين اجتماعي، فرهنگي و اقتصادي دارند که موارد ناشي از آنها جوامع بشري را به شدت تاثیر قرار مي دهد. اگرچه گسترش روزافزون ترافيک در شهرها موجب افزايش مزاياي اقتصادي و رفاهي شده ، اما در مقابل، تعداد و شدت تصادفات ترافيکي را افزايش داده است. براساس مطالعات انجام شده، بخش اعظمي از تصادفات ترافيکي در تقاطعات اتفاق می¬افتند. علت اصلي وقوع تصادفات در تقاطعات، همگراشدن جريانهاي ترافيکي مختلف در يک نقطه است. به طورکلي مطالعات بيشماري در کشورهاي جهان در زمينه مدل سازي تصادفات انجام شده است. در کليه اين مطالعات از مدلهاي آماري براي مدل سازي استفاده شده است. در اين مقاله، براي پيش بيني تعداد تصادفات براساس پارامترهاي ترافيکي، طرح هندسي و خصوصيات وسايل کنترل ترافيک علاوه بر مدلهاي آماري از مدل شبکه عصبي نيز بهره گيري شده است که نتايج حاصل از اين دو مدل در این مقاله مورد بررسي و مقایسه قرار گرفته اند.

واژه‌هاي كليدي:بنگاههاي اقتصادي، تصميم گيري چند معياره، تصميم گيري گروهي، روش دلفي ، روش برناردو.
 

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه