بالا

ارزيابي اثر تراكم دسترسي‌ها بر ميزان تصادف ها درجاده هاي اصلي برون شهري

حميد بهبهانی*، استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
مهدي بابائي، كارشناس ارشد( دانش آموخته)، دانشكده مهندسي عمران،دانشگاه علم و صنعت، تهران، ايران
سيدرضا زمانی ثانی، كارشناس ارشد( دانش آموخته) دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: behbahani@iust.ac.ir

چكيده
امروزه روند رو به رشد تصادفها در راهها و تلفات و خسارتهاي ناشي از اين گونه حوادث باعث ضايع شدن و اتلاف سرمايه‌هاي كشور مي‌شوند. بنابراين سرمايه گذاري صحيح و شناخت هر يك از عوامل سه گانه تصادف (راه، راننده و وسيله نقليه)، بررسي اصولي مشكلات اين عوامل و بيان راه حلهاي كاربردي مي‌تواند تا حد زيادي از بروز اين گونه حوادث بكاهد. يكي از معضلات اساسي شبكه راههاي كشور وجود دسترسي‌هاي فراوان به راههاي اصلي است؛ به‌نحوي كه اين دسترسي‌ها كه معمولاً فاقد شرايط لازم طراحي، عملكردي و كنترلي هستند به صورت مكانهاي تصادف‌خيز درآمده‌اند. هدف از اين تحقيق تعيين ميزان تأثير تراكم دسترسي‌هاي حاشيه‌اي بر نرخ تصادفها در راههاي كشور است. براي اين منظور با معرفي پارامترهاي دخيل در تصادفها، تحليل آماري توصيفي و مدلهاي آماري رگرسيوني ارايه مي شوند تا نوع ارتباط ميان نرخ تصادفهاي جاده‌اي و عوامل اصلي وقوع آن از جمله تراكم دسترسي‌ها در جاده‌هاي كشور مشخص شود. از مهم ترين نتايج تحقيق، اين است كه با افزايش و كاهش تراكم دسترسي‌ها، نرخ تصادفها نيز با نسبتي افزايش يا كاهش مي‌يابد. زماني كه تراكم دسترسي‌ها اندك است، رشد نرخ تصادفها همراه با افزايش تراكم دسترسي‌ها روندي ملايم دارد، اما هنگامي كه تراكم دسترسي‌ها از حدي بيشتر مي‌شود، نرخ تصادفها رشد قابل شوندي پيدا مي‌كند. بنابراين علاوه بر تراكم دسترسي، عوامل مهم ديگري نيز در وقوع تصادفها به ويژه در راههاي با شمار زياد دسترسي؛ نقش دارند.

واژه‌هاي كليدي: نقاط دسترسي، نرخ تصادف ها، تراكم دسترسي، راه اصلي برون شهري
 

دانلود فايل PDF

بالا

ارايه و حل مدل برنامه‌ريزي رياضي جديد براي مسيريابي وسائط نقليه در حالت رقابتي: يك مطالعه موردي

رضا توکلی مقدم*، استاد، گروه مهندسی صنایع، پردیس دانشکده های فنی، دانشگاه تهران، تهران، ايران
مهدی علینقیان، دانشجوی دکتری مهندسی صنایع، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ايران
علیرضا سلامت بخش، دانشجوی کارشناسی ارشد،دانشكده مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامي، واحد تهران جنوب، تهران، ايران
E-mail: tavakoli@ut.ac.ir

چكيده
حمل و نقل در سيستم‌هاي اقتصادي توليدي و خدماتي از جايگاه مهمي برخوردار است و بخش قابل توجهي از توليد ناخالص ملي1 (GNP) هر كشوري را به خود اختصاص مي‌دهد. به همين جهت محققان نسبت به بهبود مسيرها وحذف سفرهاي غيرضروري و يا ايجاد مسيرهاي كوتاه جايگزين، اقدام كرده اند. مباحثي مانند فروشنده دوره گرد، مسيريابي وسيله نقليه2 (VRP) و غيره در همين راستا توسعه يافته اند. عموماً، در مورد مسيريابي تسهيلات فرض بر اين است که نوعي انحصار در محيط وجود دارد و هيچ گونه توجهي به تاثير مسيريابي مناسب بر رقابت در نظر گرفته نشده است. اين مقاله، بر مبناي مشاهدات دنياي واقعي، رويکرد جديدي از مسائل مسيريابي وسائط نقليه به نام مسيريابي رقابتي توسعه يافته است. در اين رويکرد توجه به رقابت بين رقبا و تمايل به دسترسي سريع تر به مشتريان با ارزش بالا براي کسب نقدينگي بيشتر علاوه بر يافتن مسيرهاي کوتاه، مد نظر قرار گرفته است. مساله مسيريابي وسائط نقليه در حالت رقابتي نيز با توجه به اينکه حالتي از مسيريابي وسائط نقليه است، جز مسائل NP-Hard قرار مي گيرد. در اين مقاله، در راستاي رويکرد جديد، مدل رياضي ارايه شده و سپس برای اعتبار بخشی اين مدل پيشنهادی، از نرم افزار لینگو برای حل مسائل با ابعاد کوچک استفاده شده است. در ضمن، برای حل مسائل با ابعاد بزرگ از الگوریتم فراابتکاری تلفيقی مبتنی بر شبیه سازی تبرید با اپراتورهای ژنتیک استفاده شده است. در انتها، مطالعه موردی بر روی یکی از شرکت های پخش در شیراز انجام گرفته و نتایج حاصل گزارش شده است.

واژه‌هاي كليدي:مسيريابي وسائط نقليه، نقدينگي، محيط رقابتي، برنامه ريزي رياضي، الگوریتم شبیه سازی تبرید.
 

دانلود فايل PDF

بالا

مقايسه پاسخ لرزه‌اي غير همبسته يك جهته و همبسته دو جهته در جداگرهاي لاستيكي- سربي پل‌هاي جداسازي شده

سيد مهدي زهرائي*‌، دانشيار قطب علمی مهندسی و مدیریت زیرساختها، دانشکده فني، دانشگاه تهران، تهران، ايران
كاميار كرباسي آراني، دانشجوي دکتری مهندسی زلزله، دانشکده فني ، دانشگاه تهران، تهران، ايران
E-mail: mzahrai@ut.ac.ir

چكيده
پل‌هاي بزرگراهي، مهم ‌ترين عضو شريان حياتي شبكه حمل و نقل كشور در هنگام بروز بلاياي طبيعي همچون زلزله اند. در ميان راه حل‌هاي گوناگون بهسازي لرزه‌اي پل‌ها، جداسازي لرزه‌اي را مي‌توان گزينه‌اي مناسب جهت بهسازي لرزه‌اي پل‌هاي موجود بزرگراهي كشور دانست. تعويض تكيه‌گاههاي الاستومري موجود با جداگرهاي لرزه‌اي لاستيكي- سربي راه حلي كارآمد براي بي‌نياز كردن زير سازه پل از تقويت‌هاي پرهزينه سازه‌اي است. از آنجا كه استفاده از جداگرهاي لرزه اي سبب افزايش تغييرمكان عرشه مي‌شود، برآورد هرچه دقيق‌تر مقدار تغييرمكان عرشه براي برآورد فضاي آزاد مورد نياز در انتهاي شاه‌تيرهاي پل ضروري است. در اين مقاله؛ با هدف برآورد واقعي تر اين تغييرمكان‌ها، از يك قانون پلاستيسيته همبسته براي رفتار غيرخطي جداگر لرزه‌اي، استفاده شده است و تحريك زلزله در هر دو جهت طولي و عرضي به طور همزمان به پايه پل اعمال گرديده و نتايج حاصل از اين تحليل با حالت مرسوم تحريك يك جهته پايه و رفتار پلاستيسيته غيرهمبسته جداگر لرزه‌اي مورد مقايسه قرار گرفته است. مقايسه نتايج، حاكي از برآورد غير واقع‌بينانه تغييرمكان‌هاي حداكثر و حداقل جداگر در حالت يك جهته غير همبسته نسبت به حالت دو جهته همبسته است.

واژه‌هاي كليدي:جداگرهاي لرزه‌اي لاستيكي- سربي، تكيه‌گاه الاستومري، تحليل تاريخچه‌ زماني ديناميكي غيرخطي، جداسازي لرزه‌اي، تحريك يك جهته و دو جهته زلزله
 

دانلود فايل PDF

بالا

مکان یابی فرودگاه استان سمنان با استفاده از روشهای تاپسیس و مکان یابی مرکز

جعفر فتحعلی*، استادیار، دانشکده ریاضی، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران
فرشته السادات میرجلالی، کارشناس ارشد، دانشکده ریاضی، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران
E-mail: fathali@shahroodut.ac.ir

چكيده
مکانیابی صحیح فرودگاهها یکی از مهم ترین عوامل در سرویس دهی بهینه آنهاست. فرض کنید شبکه G=(V,E) که راسها و یالهای آن دارای وزن هستند داده شده باشد. در مساله مکانیابی مرکز، هدف پیدا کردن نقطه ای بر روی شبکه است به گونه ای که فاصله وزنی این راس تا دورترین نقطه روی شبکه کمینه شود. در این مقاله ابتدا مروری بر مساله مکان یابی مرکز و روش تاپسیس داشته، سپس با ترکیب مدل مکان یابی مرکز و روش تاپسیس با در نظر گرفتن مراکز شهرستان های استان سمنان به همراه شهر بیارجمند به عنوان رئوس درخت استان، به مکان یابی فرودگاه استان سمنان پرداخته مي شود.. در این مقاله نشان داده می شود که با توجه به شاخصهای در نظر گرفته شده بهترین محل يراي احداث فرودگاه استان سمنان، در 16کیلومتری غرب شهر دامغان است.

واژه‌هاي كليدي:مکانیابی مرکز، روش تاپسیس، مکانیابی فرودگاه
 

دانلود فايل PDF

بالا

بهینه سازی مسیریابی دربرنامه ريزی توزیع با استفاده از الگوریتم جستجوی ممنوع

عبدالحميد مدرس، استاديار، دانشکده مديريت و اقتصاد، دانشگاه صنعتی شريف، تهران، ايران
E-mail: modares@sharif.edu

چكيده
هدف اين تحقيق، توسعه الگوريتم بهينه سازي براي حل مسئله مسیریابی در برنامه ريزي توزیع با كارآيي وانعطاف پذيري زياد است. در این مقاله ابتدا با بكارگيري مدلي جامع، انواع مسايل موجود در برنامه ريزي توزیع مورد دسته بندي قرار گرفته و سپس مسئله مسیر یابی مشخصی که به مسايل واقعی در برنامه ریزی توزیع بسیار نزدیک است، انتخاب شده است. با توجه به نتايج چشمگير ارايه شده توسط روشهاي ابتكاري پيشرفته، روش جستجوي ممنوع براي توسعه الگوريتم مورد نظر انتخاب شده و الگوريتم جدیدی با ویژگی های ابتکاری برای حل این مسئله توسعه یافته است. براي ارزيابي عملكرد الگوريتم پيشنهادي، نتايج اين الگوريتم با موفق ترين روشهاي ارايه شده در اين حوزه مقايسه شده است. نتایج این ارزیابی نشان می دهد که این الگوریتم توانايی لازم را برای ارايه جوابهای قابل مقایسه با بهترین الگوریتم هايي كه تاكنون ارايه شده اند، دارد.

واژه‌هاي كليدي:برنامه ریزی توزیع، مسیر یابی، روش های ابتکاری، جستجوی ممنوع.
 

دانلود فايل PDF

بالا

تقاضاي کوتاه‌مدت و بلند‌مدت بنزین در بخش حمل‌و‌نقل

نادر مهرگان*، استادیار، دانشكده اقتصاد، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ايران
وحید قربانی، کارشناس‌ارشد، دانشكده اقتصاد، دانشگاه شهيد عباسپور، تهران، ايران
E-mail: mehregannader@yahoo.com

چكيده
یکی از مهم ترین بخش‌های اقتصادی کشور، بخش حمل‌و‌نقل است که اهمیت زياد آن به‌دلیل وابستگی شدید سایر بخش‌های اقتصادی کشور به این بخش است. این بخش سهم بسیار زيادي در مصرف بنزین کشور داشته است. مصرف فزاينده بنزین در بخش حمل‌و‌نقل، امروزه به معضلی بزرگ در اقتصاد ایران تبدیل شده که جهت ارايه راهكاری مناسب در این زمینه، بررسی عوامل مؤثر بر میزان تقاضا از اهمیت فوق‌العاده‌ای برخوردار است.در این مقاله، تابع تقاضای بنزین در بخش حمل‌و‌نقل در کوتاه‌مدت و بلند‌مدت در طی سال‌های 1385- 1353 به روش ARDL ، تابعی از قیمت حقیقی بنزین، تولید ناخالص داخلی، تعداد خودروها و عمر متوسط خودروهای بنزین‌سوز قرار گرفته است. نتایج نشان داده که کشش قیمتی بنزین در کوتاه‌مدت 04/0- ، و در بلند‌مدت به‌دلایلی چون تثبیت پیاپی قیمت اسمی و نبود جایگزین مناسب برای آن در بخش حمل‌و‌نقل بی‌معنی بوده‌است. کشش درآمدی کوتاه‌مدت و بلند‌مدت به‌ترتیب 57/0 و 89/0 به دست آمده است. کشش مربوط به تعداد خودروهای بنزین سوز در کوتاه‌مدت و بلند‌مدت به ترتیب 33/0 و 51/0 و کشش مربوط به عمر متوسط خودروهای بنزین‌سوز در کوتاه‌مدت و بلند‌مدت به ترتیب 15/0 و 24/0 بوده است. سرعت تعدیل الگو 64/0- برآورد شده است؛ یعنی در هر سال 64 درصد از عدم تعادل ایجاد شده در دوره قبل تعدیل می‌شود. آزاد سازی قیمت بنزین، گازسوزكردن وسایل نقلیه بنزین‌سوز، گسترش و ایجاد تنوع در ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی شهری و بین‌شهری، کاهش عمر متوسط خودروهای بنزین‌سوز و از رده خارج كردن خودروهای فرسوده ، از پیشنهادات مطرح شده در اين مقاله است.

واژه‌هاي كليدي:تقاضاي بنزین، ARDL ، حمل و نقل، كشش درآمدي.
 

دانلود فايل PDF

بالا

ارايه مدلي ابتكاري جهت برنامه ريزي كار خدمه و پرسنل راه آهن

مسعود يقيني*، استاديار، دانشكده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
سيد فريد قنادپور، كارشناس ارشد، دانشكده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: yaghini@iust.ac.ir

چكيده
ارايه مدلي براي برنامه ريزي كار خدمه راه آهن، هدف عمده از پژوهش حاضر است كه در آن مي بايست براي گروههاي خدمه مورد نياز جهت ارايه سرويس به سفرهاي موجود در جدول زمان بندي حركت قطارها، برنامه ريزي شود. مدل پيشنهادي به دو فاز مستقل تقسيم مي شود كه در فاز اول با استفاده از استراتژي جستجوي Depth First Search تمام سفرهاي رفت و برگشتي كه شروع و خاتمه آنها در محل استقرار خدمه است تحت عنوان مجموعه pairing ها تعيين مي شوند. در فاز دوم با استفاده از مسأله Set Covering Problem به مدلسازي مسأله پرداخته مي شود و با استفاده از الگوريتم ژنتيك با تعريف اپراتورهايي خاص بهينه مي شود. در نهايت زير مجموعه اي از pairing ها با حداقل هزينه كه تمام سفرها را تحت پوشش قرار داده اند براي تخصيص به گروههاي خدمه تعيين مي شوند. نهايتا" براي تعيين اعتبار مدل پيشنهادي به حل چندين مسأله از مسايلي كه توسط Beasley براي مسأله برنامه ريزي خدمه مطرح شده اند پرداخته مي شود كه به استناد نتايج حاصل شده، الگوريتم پيشنهادي جواب هايي با كيفيت و زمان حل مناسب توليد كرده است.

واژه‌هاي كليدي:برنامه ريزي كار پرسنل، مسأله Set Covering Problem (SCP)، الگوريتم ژنتيك، روش جستجوي Depth First Search (DFS)
 

دانلود فايل PDF

بالا

(يادداشت پژوهشي)
امكان سنجي و مراحل ايجاد سامانه مديريت تونلهاي راه ايران

مرتضي قاروني نيک، استاديار، دانشکده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران
E-mail: gharouni@iust.ac.ir

چكيده
در اين مقاله نحوه عملکرد سامانه مديريت تونلهاي راه 1(RTMS) ايران ارايه مي شود. تعريف RTMS و اهداف و مراحل اصلي پياده سازي سامانه مديريت تونلها و نحوه درجه بندي اجزای تونلها با توجه به نتايج بازرسي ها و چگونگي عملکرد نرم افزارتهیه شدهRTMS برای مدیریت تعمیر و نگهداری تونلهای راه از دیگر مواردی است که در این تحقیق پیگیری شده است. براي کالیبراسیون سامانه، پنج دهانه از تونلهای راه مورد بازرسی قرار گرفتند و برداشتهای انجام شده در نرم افزاری که به این منظور تهیه شده بود، وارد و عملکرد آن کنترل شد.

واژه‌هاي كليدي:مديريت سامانه تونل، بازرسي تونل، تعمير و نگهداري تونلها
 

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه